2012m., gegužės 21 d., pirmadienis

AdBlue – kas tai?

2008-04-17

AdBlue vardu vadinama medžiaga AUS32 (Aqueous Urea Solution 32.5%). Tai yra švarus karbamido (cheminė formulė – (NH2)2CO)vandens tirpalas. Karbamidas (kitaip vadinamas šlapalu arba urėja) yra gaminamas ne tik chemijos laboratorijoje ar pramoniniu būdu. Žmogaus (kaip ir daugelio kitų žinduolių) organizme taip pat jo yra: tai galutinis baltymų apykaitos produktas, kurį „gamina“ kepenys. Randamas kraujyje, kūno audiniuose, seilėse, limfoje, piene. Taip pat ir šlapime, čia jo kiekis priklauso nuo fizinio krūvio ar kai kurių ligų, karščiavimo.

Pasirodo, jog būtent ši medžiaga naudojama ir automobilių pramonėje. Čia AdBlue skystis pritaikomas dyzelinių variklių išmetamų dujų sudėties gerinimui, t. y. kenksmingoms medžiagoms iš šių dujų šalinti. Viena iš dažniausiai naudojamų technologijų yra selektyvusis katalizinis redukavimas (Selective Catalytic Reduction, sutrumpintai SRC). Veikiant varikliui, AdBlue yra purškiamas į išmetimo vamzdį prieš SRC katalizatorių. Ši medžiaga kartu su dujose esančiomis kenksmingomis azoto oksidų molekulėmis NOX patenka ant SRC katalizatoriaus, kur vyksta cheminė reakcija ir „blogosios“ dujos suskyla į vandens garus bei nekenksmingą azotą (jis yra natūrali sudėtinė oro, kuriuo kvėpuojame, dalis). Kartu sumažėja ir suodžių dalelių emisija.

AdBlue tiekėjai tvirtina, kad, naudojant sistemas su šiuo skysčiu, kenksmingųjų azoto oksidų išmetama apie 85% mažiau, suodžių sumažėja iki 40%, taip pat kad sumažėja degalų sąnaudos (5%, lyginant su Euro 3 emisiją užtikrinančiomis sistemomis be AdBlue).

Pastaruoju metu AdBlue naudojimas jau tampa įprastas naujuose dyzeliniuose sunkvežimiuose. Bet gali būti, kad jį ims taikyti ir lengvųjų dyzelinių automobilių gamintojai. Tose šalyse, kur gamtosaugos reikalavimai neviršija Euro 4 normatyvų, dažniausiai apsieinama be AdBlue. Bet, pavyzdžiui, tokiose JAV valstijose, kaip Kalifornija, kur išmetamųjų dujų sudėtyje turi būti dar mažiau azoto oksidų (maždaug tiek, kiek jų leis Euro 5), paprastų sistemų nepakanka. Todėl jau prieš porą metų ten parduodamuose Mercedes Benz E 320 CDI Bluetec buvo įrengiama net keturių pakopų išmetamųjų dujų valymo sistema: trys kataliziniai neutralizatoriai ir suodžių filtras. Du iš šių neutralizatorių „rūpinasi“ tik azoto oksidais.

Naujuose projektuose gamintojai vis dažniau atkreipia dėmesį į AdBlue. Štai į Kalifornijoje parduodamus Mercedes GL jau pilamas ne tik dyzelinas, bet ir (į specialų 20 litrų bakelį) „sysaliukas“ AdBlue. Gamintojas mano, kad skysčio turėtų pakakti visam periodui tarp automobilio aptarnavimų, t. y. vairuotojui juo rūpintis nereikia. Įdomų sprendimą išlaisvinant vairuotoją nuo papildomų problemų pasiūlė Audi: AdBlue talpos yra dvi, kurių viena šildoma (mat tirpalas lengvai užšąla), o kita (didesnė) – ne. Mintis yra ta, kad šaltuoju metų laiku, kuris užtrunka iki kelių mėnesių, pakaks šildomos mažosios talpos turinio, o vėliau didžiojoje talpoje suledėjęs skystis ištirps ir automatiškai papildys ištuštėjusią mažąją talpą. Abiejų talpų turinio be vargo pakaks visam periodui tarp užsukimų į servisą.
 

Arturas Jucaitis

Grįžti į naujienų sąrašą