2012m., gegužės 21 d., pirmadienis

Atostogų ralis

2008-07-07

Atostogų ralis

Nuotraukų: 2

Pasižvalgykime, kas įdomaus nutiko WRC varžybose Turkijoje, kurios užbaigė sezono pirmąją pusę.

Ralio sąlygas trumpai galima apibūdinti kaip „palengvintą Graikiją“, t. y. ralis panašus, tik šiek tiek mažiau niokojantis automobilius, šiek tiek lengvesnis ekipažams. Tačiau kova buvo numatoma sunki: visi nori kuo geresnės pozicijos prieš antrojo pusmečio varžybas, o gamyklinė Citroen komanda atsilieka nuo Ford vos dviem taškais, o Sebastienas Liobas (Sebastien Loeb) pirmauja prieš Mikko Hirvoneną vos vienu tašku. Be to, nežinia, ko tikėtis iš Subaru. Na, ir netrumpas sąrašas „negamyklininkų“, iš kurių bent keletas gali „iššauti“.

2007-aisiais Turkijoje WRC varžybų nebuvo, šių metų trasa labai panaši į 2006-jų, o tai reiškia, kad Sebastienas Liobas ją žino blogiau, nei konkurentai, nes jis anose varžybose nedalyvavo, buvo susilaužęs petį. Intrigos pridėjo įdomus organizatorių sprendimas ekipažus sekmadienį du kartus „paleisti“ labai ilgu 31,2 km ruožu. Toks ilgas greičio ruožas, juolab, įveikiant jį du kartus, gali labai pakoreguoti rezultatus. Pavyzdžiui, net pirmaujantis ekipažas, jei pirmoje GR dalyje sugadintų dvi padangas, gali nusiristi gana toli nuo podiumo. Ir atvirkščiai, kažkas gali netikėtai aukštai pakilti. Todėl sekmadienis tapo ne „ramiu finišu“, o tikra „kovine“ diena.

Pirmas ralio greičio ruožas buvo trumpas, „netikras“, o jau antras pakvipo sensacija. Pažvelkite į jo rezultatų pirmąjį dešimtuką:
1. U. Aava  0.0
2. G. Galli  +1.6
3. A. Mikkelsen +2.2
4. M. Hirvonen +2.3
5. D. Sordo  +6.9
6. P. Andersson +8.7
7. H. Solberg  +10.6
8. M. Wilson  +10.9
9. P. Solberg  +11.5
10. S. Loeb  +13.4

Oho! Sunku ką nors bepridurti. Gaila tik, kad iš karto po to televizorius parodė „išskrendančią“ Aavos automobilio pakabos spyruoklę. Esto pergalės žygis baigėsi. Bet buvo gražu pamatyti jį netoli sąrašo viršaus. Žemyn dėl techninių problemų nukrito ir A. Mikkelsenas, G. Gallis, kuriam teko remontuoti apdaužytą bamperį, gavo laiko baudą.

Tačiau, nors Aavai ir Mikkelsenui po problemų jau buvo sunku pretenduoti į aukštas vietas absoliučioje įskaitoje, abu jie (ir Gallis) pasižymėjo puikiai. Andreasas Mikkelsenas šiame ralyje septynis kartus finišavo tarp aštuonių greičiausių vairuotojų, Urmo Aava net tris kartus finišavo pirmas, tame tarpe ir ilgiausiame greičio ruože, o Gigis Gallis sugebėjo pakilti iki trečiosios ir net antrosios vietos, be to, jį galima vadinti greičiausiu šio ralio vairuotoju: tarp aštuonių greičiausių jis finišavo dešimtyje greičio ruožų, šiuose GR surinkęs vidutiniškai 7,1 taško. Skaičiuojant tokia metodika, tai absoliučiai geriausias Turkijos ralio rezultatas.

Belieka apgailestauti, kad GR 12 Gigio Gallio Ford nustojo veikti turbina ir aukštai pakilęs ekipažas vėl nusirito rezultatų lentelėje žemyn, o sekmadienį (gydytojui rekomendavus ir komandai prašant) Gallis pasitraukė iš varžybų. Diagnozė – pervargimas karštyje, organizmas prarado per daug vandens.

Latvala, po antrojo GR, kur pradūrė savo automobilio padangą, nukritęs į keturioliktą vietą, trečiajame 24 km ilgio GR atakavo tiesiog beprotiškai, finišavo pirmas, buvo 15,2 s greitesnis, nei artimiausias persekiotojas ir iš karto pakilo į trečiąją vietą. Primenu, iš keturioliktos!

Ketvirtajame GR neįprastų nuotykių patyrė Per–Gunnaras Anderssonas iš Suzuki. Jam buvo sunku vairuoti dėl... slidžių pedalų. Mat salone netikėtai sprogo gesintuvas.

Greitai ir stabiliai važiavo Heningas Solbergas, gerai pasirodė ir Danis Sordo. Bet įdomiausia buvo stebėti Ford komandinius žaidimus. Apie juos – kitame straipsnelyje.

Taigi, kuo pasižymėjo pirmasis WRC – 2008 pusmetis? Dėl pirmosios vietos kovoja S. Liobas ir M. Hirvonenas. Nors Sebastienas atrodo stipresnis, ypač asfalto varžybose, bet persvara nėra tokia didelė, kad pavyktų Hirvoneną lengvai sutriuškinti. Be to, Ford komanda „kūrybingai“ naudojasi varžybų taisyklėmis. Ir laukia Ford WRC ‘2008 automobilio pristatymo. O Citroen skleidžia gandus apie savo resursų perkėlimą iš WRC į DTM.

Pirmo ryškumo žvaigžde tapo Jari–Matti Latvala. Jo rezultatai puikūs, o kai jie taps stabilesni, šis vairuotojas kels grėsmę bet kuriam kitam. Jau kelia.

Didesnės ar mažesnės nesėkmės nuo pat sezono pradžios lydi G. Gallį ir D. Sordo. Ypač Sordo, Galliui labiau trūksta stabilumo. Ar įvyks persilaužimas, ar jie iki karjeros pabaigos taip ir liks „tik perspektyvūs“? Galime tikėtis visko. Dar šį sezoną.

Heningas Solbergas baigia susikurti „tvirto WRC vidutinioko“ reputaciją, bet tai nėra naujiena.

Vis dažniau skamba kai kurių jaunų sportininkų pavardės. Tai Urmo Aava, Madsas Ostbergas, Andreasas Mikkelsenas. Gaila, Fransua Diuvaliui (Francois Duval) nepavyko rasti pakankamai rėmimo pinigų, bet šį sezoną jį dar turėtume pamatyti.

Suzuki komanda per pirmąjį pusmetį nesugebėjo savo automobilius priversti važiuoti. Jie genda. Dažnai – tiesiog sinchroniškai, tame pačiame greičio ruože. Sklinda gandai, jog gamintojas nenori toliau finansuoti nesėkmingo projekto ir planuoja koncentruotis, rengdamas Suzuki WRC pagal naujuosius reikalavimus.

Na, ir labai įdomios permainos atėjo į Subaru stovyklą. Ši tema taip pat verta atskiro straipsnelio.


Arturas Jucaitis
 

Grįžti į naujienų sąrašą